僅僅56天，石家莊市地鐵1號(hào)線又傳來好消息。昨日記者從石家莊市軌道公司獲悉，北宋站至省博物館站實(shí)現(xiàn)了“短軌通”，也就是一個(gè)個(gè)25米長(zhǎng)的軌排全部完成了鋪設(shè)，形成一條連續(xù)的軌道，這是省會(huì)在建地鐵中首條實(shí)現(xiàn)短軌通的軌道。預(yù)計(jì)到12月20日左右，軌排間的縫隙焊接完成后，該段將實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，也就是真正意義上的鋪軌完成。昨日，在現(xiàn)場(chǎng)記者還坐上了軌道車，親自體驗(yàn)了一番。

　　歷時(shí)56天，完成4.4公里軌道鋪設(shè)

　　昨日上午9時(shí)30分許，記者再次來到地鐵1號(hào)線北宋站，站在地下二層的站臺(tái)上，可以看到長(zhǎng)長(zhǎng)的軌道一直向西延伸，看不到盡頭。這長(zhǎng)長(zhǎng)的地鐵軌道都是一個(gè)個(gè)的整體道床，與高鐵的軌道無異。“為了減震、減噪和預(yù)防沉降，在施工中，我們主要采用鋼彈簧浮置板、梯形軌道床、隔離式減震墊等三種軌道道床。最普遍用的就是鋼彈簧浮置板，它的減震和減噪效果是最好的，基本可以減少噪音25-30分貝。”負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的中鐵一局石家莊地鐵1號(hào)線16標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理馬德勝介紹說，在地鐵鋪軌過程中，他們首先在地面上就“綁扎”好軌排，通過龍門吊一節(jié)一節(jié)往隧道里送，焊接、調(diào)平，這樣鋪設(shè)出來的就是無碴軌道，行駛起來就不會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的噪音了。地鐵車廂在這樣的無碴軌道上行駛，乘客坐著也會(huì)有安全和舒適感。

　　“我們是自今年8月25日開始鋪下第一條軌道，到10月19日，僅僅56天，北宋站至省博物館站，全長(zhǎng)4.42公里（包括左線和右線），就實(shí)現(xiàn)了‘短軌通’。”馬德勝介紹。這時(shí)記者注意到，這些軌道道床每隔一段就有一個(gè)小小的縫隙，有的有兩指寬，有的甚至不足一指。“這就是一條條25米長(zhǎng)的短軌之間相接的地方。目前我們所說的‘短軌通’，就是將一條條25米長(zhǎng)的短軌鋪設(shè)完成，下一步要用移動(dòng)式焊機(jī)將每一段25米長(zhǎng)的短軌進(jìn)行無縫焊接，形成一整條長(zhǎng)軌，那才是真正意義上的‘長(zhǎng)軌通’。”馬德勝告訴記者，接下來他們要帶著鋼軌到北京進(jìn)行型式檢驗(yàn)，合格后，預(yù)計(jì)12月初開始進(jìn)行軌道焊接，到12月20日左右北宋站—省博物館站可實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”。下一步，他們還將從北宋站出發(fā)，開始一路向東，向談固站、白佛站等地鐵站方向前進(jìn)，進(jìn)行軌道鋪設(shè)。

    “地鐵使用的短軌為25米標(biāo)準(zhǔn)軌，整體道床施工采用‘直鋪法’相互連接而鋪通，也就是說實(shí)現(xiàn)‘短軌通’后，軌道車（運(yùn)輸材料的工程車）不僅可以來回往返，也可調(diào)頭。大家可以上車體驗(yàn)一番！”馬德勝說。這時(shí)記者聽到遠(yuǎn)處響起了鳴笛聲，幾分鐘后，隧道內(nèi)駛來一輛紅色廂體的軌道車，在前燈的照射下，整個(gè)隧道顯得更加亮堂。

　　10時(shí)許，記者第一次坐上軌道車，在隧道內(nèi)行駛，車很平穩(wěn)，也聽不到列車軋鋼軌的咔嚓咔嚓的聲音。“由于是工程運(yùn)輸車，這軌道車的運(yùn)行速度較慢，一般時(shí)速就控制在10-15公里。”馬德勝表示，而地鐵列車運(yùn)行起來，時(shí)速最高可達(dá)到80公里。

　　由于速度比較慢，記者更容易看清前方的隧道，顯然隧道不是直的，在一些地方有一些彎度，但彎度很小，坐在車上根本感受不到車輛在拐彎。長(zhǎng)長(zhǎng)的軌道一直向西延伸，看不到盡頭。而兩側(cè)每隔幾米遠(yuǎn)就有一盞白色的臨時(shí)燈，這些燈連接在一起，形成一條白色的燈帶。燈帶打在光滑的盾構(gòu)隧道壁上，形成一道道的光環(huán)，坐在軌道車內(nèi)，仿若進(jìn)入時(shí)光隧道一樣，夢(mèng)幻而又氣派。

　　“現(xiàn)在這些燈還是臨時(shí)燈。”馬德勝說，將來換了新的照明燈，隧道會(huì)更加氣派！而等“長(zhǎng)軌通”后，列車運(yùn)行起來也會(huì)更加平穩(wěn)舒適！

    來源：河北新聞網(wǎng)