【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】這個(gè)世界很無(wú)奈，明明我很愛她，但她的新郎不是我；明明是個(gè)理科生，但還是敲字寫文章當(dāng)編輯；明明V6引擎更加適合皇冠這種主打舒適的車，但由于市場(chǎng)政策，還是要用上四缸引擎；這就是明明與現(xiàn)實(shí)的區(qū)別。但最后的贏家往往更能適應(yīng)環(huán)境，并且憑借自己的實(shí)力證明，即便有百般無(wú)奈和不情愿，也能成為蕓蕓眾生中的標(biāo)桿。 

● D-4ST 2.0T⁺
　　迫于市場(chǎng)和政策重回渦輪增壓，豐田之前已經(jīng)在其漢蘭達(dá)和雷克薩斯NX上使用了這款2.0T渦輪增壓引擎，它的功力，之前我們已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)，不過(guò)在這臺(tái)運(yùn)用在皇冠上的2.0T引擎采用了縱置的布局，而技術(shù)上依舊保留了雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)等亮點(diǎn)。

● D-4ST 2.0T⁺
迫于市場(chǎng)和政策重回渦輪增壓，豐田之前已經(jīng)在其漢蘭達(dá)和雷克薩斯NX上使用了這款2.0T渦輪增壓引擎，它的功力，之前我們已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)，不過(guò)在這臺(tái)運(yùn)用在皇冠上的2.0T引擎采用了縱置的布局，而技術(shù)上依舊保留了雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)等亮點(diǎn)。

● 8速自動(dòng)變速箱

　　除了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，這臺(tái)皇冠也是豐田和雷克薩斯里首款搭載2.0T+8AT動(dòng)力總成的車型，而雷克薩斯IS200t也搭載這一套動(dòng)力總成。

●  除了動(dòng)力之外，2.0T車型還有哪些不同？

　　這套動(dòng)力總成無(wú)疑是2.0T車型的最大亮點(diǎn)，除此之外，2.0T與2.5L在一些細(xì)節(jié)以及配置上還存在著細(xì)微的不同。

● 動(dòng)力：2.0T+8AT

　　皇冠上這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為：173kW(235PS)，最大扭矩為：350Nm，相對(duì)于漢蘭達(dá)上的2.0T(最大功率為：162kW，最大扭矩為：350Nm)要有所提升，另外可以作為對(duì)比的是，2012款皇冠3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為：167kW(227PS)，最大扭矩為：293Nm。

　　值得一提的是，在近幾年來(lái)，渦輪大軍的凸起，讓皇冠的動(dòng)力成為了詬病，從12代皇冠開始，無(wú)論是2.5L的5GR還是3.0L的3GR發(fā)動(dòng)機(jī)都一直服役到第十四代車型（2.5L在全新皇冠上依舊保留），而且從2010款開始，為了適應(yīng)更低燃油標(biāo)號(hào)的汽油，還將發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)稍微調(diào)低了。時(shí)至今日，除了平順性和耐用性的良好口碑之外，無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)還有燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

　　這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在皇冠上面并不存在是否夠用之類的問(wèn)題，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)教更低、整備質(zhì)量也要更重的漢蘭達(dá)上已經(jīng)有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)，更何況皇冠本來(lái)就不是一臺(tái)追求快的車。在調(diào)教方面，如同漢蘭達(dá)一樣，前段的油門踏板設(shè)置的并非如大部分日系車般的敏感，線性的油門是皇冠舒適駕乘的第一步。

　　當(dāng)你大腳油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能榨取足夠的動(dòng)力給你提供加速度，整個(gè)過(guò)程并突兀暴力，但速度已經(jīng)悄然上升?；蛟S榨取一詞并不準(zhǔn)確，因?yàn)檫@臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下最深刻的影響是，當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)入了3000rpm-5000rpm的巔峰狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)的人依舊能談笑風(fēng)生，但并不感到發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼或者聲嘶力竭，它的表現(xiàn)依舊從容淡定。

　　或許有人還會(huì)擔(dān)心，后段的爆發(fā)不足，但從實(shí)際的感受來(lái)看，即便在100km/h再加速，它依舊能有非常不錯(cuò)的輸出。試駕的過(guò)程中，有封閉賽道的試駕環(huán)節(jié)，在大直道上120km/h巡航，此時(shí)再半油門，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊像不費(fèi)吹灰之力使車輛加速。

　　假如輕油門加速，每擋之間的轉(zhuǎn)速落差僅為200-300rpm左右，8前進(jìn)擋也讓巡航時(shí)有更低的轉(zhuǎn)速，在80km/h時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到1500rpm，而120km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速約2000rpm左右。其實(shí)在雷克薩斯NX和漢蘭達(dá)上的2.0T所匹配的6AT自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)得很完美了，我也曾想過(guò)有皇冠上的2.0T使用8AT是不是一個(gè)多余的舉動(dòng)，不過(guò)單單從它的表現(xiàn)來(lái)看，雖然這一舉動(dòng)對(duì)于駕乘感受來(lái)說(shuō)并沒(méi)有明顯的提升作用，但絕對(duì)不是雞肋，因?yàn)檫@臺(tái)8AT的表現(xiàn)也同樣出色，更何況8AT比6AT聽上去就會(huì)讓您的心里陰影面積大幅度減少了。

　　可以吹毛求疵的是，有時(shí)候需要加速或者超車時(shí)，只要油門稍大這套變速箱便執(zhí)行降擋，雖然這種設(shè)定更容易獲得動(dòng)力，但即便變速箱動(dòng)作再輕柔，但每次的換擋都是對(duì)舒適性產(chǎn)生損失，這或許是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和多擋位數(shù)的變速箱所帶來(lái)的負(fù)面影響吧。

　　2.0T的車型上同樣提供了ECO、NORMAL、SPORT、SNOW四種駕駛模式選項(xiàng)，在SPORT模式下，轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右，等候著隨時(shí)爆發(fā)；而NORMAL模式下，變速箱無(wú)論升降擋都表現(xiàn)十分積極。從ECO-NORMAL-SPORT，變速箱依次對(duì)加速降檔的執(zhí)行更加果斷，不過(guò)總體的反應(yīng)要比寶馬2.0T上搭載ZF的8AT要稍慢，不過(guò)對(duì)于舒適偏向的皇冠完全可以接受，畢竟提供的運(yùn)動(dòng)模式就足以滿足絕大多數(shù)人的需要。

　　在底盤方面已經(jīng)不需要贊美之詞去吹捧，雖然延續(xù)前雙叉臂后多連桿的懸掛形式，不過(guò)還是不要對(duì)其運(yùn)動(dòng)性抱有太多期望，舒適性依舊是這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)桿，在提供極為出色的濾震效果的同時(shí)，底盤對(duì)于突如其來(lái)的沖擊以及快速通過(guò)下伏路時(shí)都能穩(wěn)穩(wěn)地控制車身的姿態(tài)。

　　在我的印象里，豐田是個(gè)喜歡用"臉盤"當(dāng)方向盤的廠商，不少車型的方向盤尺寸都偏大，這一代的皇冠也同樣稍微偏大，不過(guò)考慮到它的定位，這種做法還是能夠理解。方向盤的轉(zhuǎn)向輕盈，隔絕了絕大多數(shù)的路面信息，延續(xù)了輕松舒適，不打擾到乘客和駕駛員的一貫調(diào)教。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　將駕駛模式調(diào)至SPORT，并關(guān)閉ESC，起步時(shí)后輪有明顯的打滑現(xiàn)象，損失了不少的時(shí)間。雖然底盤調(diào)教偏向舒適性，但完全能招架住動(dòng)力瞬間爆發(fā)而產(chǎn)生的抬頭現(xiàn)象，整體姿態(tài)穩(wěn)健。

　　實(shí)測(cè)0-60km/h的加速時(shí)間為3.63秒，而0-100km/h的加速時(shí)間為7.82秒，其實(shí)這一成績(jī)并非其最佳的，因?yàn)闇y(cè)試時(shí)的條件有限，并未能進(jìn)行多次測(cè)試，假如更好地配合起步時(shí)的油門，讓打滑損失更少，相信這臺(tái)皇冠2.0T將會(huì)獲得更好的成績(jī)。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　偏軟的懸掛在全力制動(dòng)時(shí)讓車身有較為明顯的點(diǎn)頭，實(shí)測(cè)的40.86米的制動(dòng)成績(jī)僅屬于中規(guī)中矩，還好整個(gè)剎車過(guò)程的制動(dòng)力釋放非常平均，整個(gè)加速度基本維持在-1。

● 2.0T VS 2.5L

　　之前我們也曾對(duì)皇冠的2.5L車型進(jìn)行了性能測(cè)試，不過(guò)需要提醒的是，這個(gè)對(duì)比的內(nèi)容并非通過(guò)同一場(chǎng)地同一客觀條件下進(jìn)行測(cè)試，因此僅作為參考。