今年3月份，第14代皇冠的2.5L車型正式上市，相比前幾代車型莊重的商務(wù)范兒，全新皇冠變得更為年輕和動(dòng)感。而8月底登場(chǎng)的全新皇冠2.0T車型則更是為了順應(yīng)了市場(chǎng)潮流，搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人感覺到了豐田進(jìn)行革新突破的決心，那么這臺(tái)渦輪皇冠相比過去的大排量自吸車型它會(huì)有什么不一樣呢？還是我們過去認(rèn)識(shí)的皇冠嗎？是騾子是馬拉出來溜溜，這次我們來到了專業(yè)場(chǎng)地和公路上對(duì)其進(jìn)行了深度試駕，在實(shí)際體驗(yàn)中感受到了它的表現(xiàn)。

    動(dòng)力系統(tǒng)亮點(diǎn)

　　新車搭載2.0T+8AT的動(dòng)力組合是這次最大的看點(diǎn)，所以我們先從它的動(dòng)力開始講起。全新皇冠配2.0T配備的這臺(tái)的D-4ST2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣搭載于豐田全新漢蘭達(dá)2.0T之上，編輯不久前就曾經(jīng)體驗(yàn)過它優(yōu)秀的表現(xiàn)，但在功率調(diào)?；使谶@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)稍有不同，而且由于采用前置后驅(qū)的布局，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用在皇冠上進(jìn)行了調(diào)整，采用了縱置的布局。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為173kW，最大扭矩為350Nm，百公里加速為7.7秒，超越了不少同級(jí)別車型。同時(shí)，它運(yùn)用了眾多先進(jìn)技術(shù)，包括D-4ST雙噴射、排氣歧管一體式缸蓋和雙渦管渦輪增壓、雙VVT-iW系統(tǒng)、阿特金森+奧拓雙循環(huán)系統(tǒng)以及水冷式中冷器、S&S智能節(jié)油啟停系統(tǒng)等。確保D-4ST2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)具備與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同等的機(jī)油消耗和易保養(yǎng)性。

　　首先講一下發(fā)動(dòng)機(jī)使用的幾個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，一個(gè)是雙噴射系統(tǒng)，顧名思義，其采用的是缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種模式相結(jié)合的設(shè)計(jì)。兩個(gè)系統(tǒng)互相配合，根據(jù)工況選擇更為合理的噴射方式，提升每一滴汽油的燃燒效率，將節(jié)油與動(dòng)力均發(fā)揮到極致。此次采用的D-4ST是在豐田獨(dú)有的D-4S基礎(chǔ)上專門為渦輪增壓全新研發(fā)的新系統(tǒng)。優(yōu)化氣缸蓋進(jìn)氣口和活塞頂部形狀，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)大的垂直渦流/滾流，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛條件，改變直噴噴射的噴射次數(shù)，使得車輛在更大的駕駛范圍內(nèi)提高燃燒效率。

　　其次是排氣歧管一體式缸蓋和雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)，該組合是世界首次采用。這一設(shè)計(jì)是將排氣口在缸蓋內(nèi)每?jī)蓚€(gè)集合在一起，并與雙渦管部分相連接，使缸蓋內(nèi)冷卻的排氣能夠順利流向渦輪增壓器。

　　然后是雙VVT-iW系統(tǒng)，相對(duì)于傳統(tǒng)的雙VVT-i系統(tǒng)，全新皇冠2.0T采用了全新構(gòu)造的VVT，可變范圍擴(kuò)大的同時(shí)，響應(yīng)也更加敏捷?？勺兎秶臄U(kuò)大，使得節(jié)油效果好的阿特金森循環(huán)得以采用，提升節(jié)油效果。

    除了以上這些，全新皇冠還配備了如渦輪專用冷卻回路、活塞機(jī)油噴射控制系統(tǒng)、噴霧形狀優(yōu)化以及排出竄漏氣的增壓PCV系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，要真細(xì)細(xì)地去講我估計(jì)一天也說不完，其實(shí)啰嗦這么久，就是想告訴你豐田這些先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用，主要是為了讓其擁有更好的動(dòng)力與油耗，避免發(fā)動(dòng)機(jī)積碳和燒機(jī)油，讓其更加容易保養(yǎng)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信的全新8速手自一體變速箱，響應(yīng)更快、傳統(tǒng)效率更高以及油耗更低，擁有出色的換擋平順性。另外，2.0T車型全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，帶來出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方公布的百公里油耗僅為7.4L。這套啟停系統(tǒng)還更講究人性化，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速的狀態(tài)時(shí)，由于車身前部空調(diào)組件內(nèi)置蓄冷蒸發(fā)器，也能輸送冷風(fēng)，從而阻止車內(nèi)溫度上升，帶來更佳的舒適度。

駕駛體驗(yàn)

　　啟動(dòng)車輛，首先能感受皇冠車型一貫優(yōu)秀的隔音，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是外界噪音都能被有效隔絕，即使深踩油門車內(nèi)也保持著與V6發(fā)動(dòng)機(jī)毫無駕駛差異的靜謐性及低振動(dòng)，這一點(diǎn)一開始就讓人相當(dāng)滿意。

　　在駕駛過程中，動(dòng)力輸出非常平順線性，大腳給油帶來的是平滑、快速上升的加速感，同時(shí)渦輪的介入也非常柔和，在其他渦輪增壓車型上那種渦輪突然介入的所帶來的突兀感你在皇冠身上幾乎難以察覺。發(fā)動(dòng)機(jī)從1650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速到4400轉(zhuǎn)之間都可以輸出350牛米的最大扭矩，讓它擁有充足且后勁十足的中段加速能力。變速箱能夠聰明地領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，換擋非常積極，動(dòng)力銜接十分平順，幾乎感覺不出換擋的頓挫感。

　　皇冠2.0T提供了四種不同的駕駛模式：普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和雪地模式。在不同模式下，方向盤助力、油門剎車踏板、變速器的調(diào)校都會(huì)發(fā)生改變，以滿足不同的駕駛需求，各個(gè)模式可以在皇冠的5英寸顯示屏上進(jìn)行切換。

　　在普通模式下，變速箱的升擋十分積極，在1600轉(zhuǎn)-2000轉(zhuǎn)左右進(jìn)行換擋，以保持出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，升擋會(huì)有所延遲，同時(shí)降擋也更加積極，讓車輛時(shí)刻保持較高的轉(zhuǎn)速和活躍的動(dòng)力，加速變得十分迅猛，帶來的推背感也更加強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)的模式下，變速箱會(huì)更加積極的進(jìn)行升擋，會(huì)快速地掛上第八個(gè)擋位，此時(shí)轉(zhuǎn)速始終在1400轉(zhuǎn)左右，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)自然也就更為出色。

　　皇冠2.0T車型采用了前雙叉桿式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立的懸架系統(tǒng)，總體感覺懸掛調(diào)校偏重舒適性，高速行駛時(shí)的支撐性很好，減震器可以將路面大部分顛簸有效過濾，在過減速帶等顛簸路面時(shí)，及時(shí)速度很快也感受不到太大的車身震動(dòng)。另外在高配的車型上，還配備有自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，讓駕乘的舒適感更強(qiáng)。

　　皇冠采用前置后驅(qū)的布局，車身配重更加均衡，擁有比一般前驅(qū)車而言會(huì)更加的精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性，快速過彎時(shí)能夠更加從容地操控，并不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

    它更為亮眼的是強(qiáng)大的轉(zhuǎn)彎半徑，在我們場(chǎng)地試駕時(shí)有一個(gè)試駕項(xiàng)目，駕駛車輛需要進(jìn)入一個(gè)由樁桶圈出的圓圈再行駛出來，5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑讓全新皇冠可以順利地在不碰到樁桶的情況下轉(zhuǎn)出圓圈，而同級(jí)別的另一款車型至少需要打兩把（否則就會(huì)碰到樁桶）才能轉(zhuǎn)出來，全新皇冠的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

外觀

　　講到外觀，全新皇冠2.0T與先期上市的2.5L車型倒并沒有太大的不同，只是在車尾處多了D-4ST的標(biāo)識(shí)以作為區(qū)分。

　　車頭中央部分采用水晶質(zhì)感網(wǎng)狀格柵與全新皇冠車標(biāo)的組合，讓其擁有了不錯(cuò)的立體感和時(shí)尚感，年輕化的風(fēng)格明顯。

　　狹長的前大燈使用了所謂的“龍眼”設(shè)計(jì)，示廓燈的線條非常犀利，讓全新皇冠擁有極為銳利的眼神。燈源方面，采用遠(yuǎn)近光一體化的LED大燈，并帶有透鏡設(shè)計(jì)。

　　車身側(cè)面借助俯沖式腰線著重展現(xiàn)“水平躍動(dòng)感”，讓車身整體給人以蓄勢(shì)待發(fā)，并隨時(shí)將躍動(dòng)而出的感覺，展現(xiàn)了其特有的動(dòng)感與力量，視覺效果非常有沖擊力。車身尺寸上與2.5L車型一致，長寬高分別為為502018051480mm，軸距為2925mm。

　　皇冠配備并線盲點(diǎn)監(jiān)視器（BSM），在變換車道時(shí)，車輛側(cè)后方雷達(dá)就會(huì)進(jìn)入主動(dòng)探測(cè)狀態(tài)，如果有車輛進(jìn)入外后視鏡的系統(tǒng)檢查區(qū)域，指示燈便會(huì)亮起或閃爍，以此警示駕駛員避免發(fā)生危險(xiǎn)。

    全新皇冠2.0T車門上的鍍鉻門把手，全系均標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)功能。

    18英寸20幅鋁合金輪轂相當(dāng)有質(zhì)感，輪胎采用了普利司通輪胎，規(guī)格為235/45 R18。

　　新型設(shè)計(jì)尾燈菱角分明，內(nèi)部采用LED光帶設(shè)計(jì),夜間點(diǎn)亮后非常醒目，且極具延伸感和科技感。

　　外觀顏色上，除了之前的五種選擇外，隨著全新皇冠2.0T車型的導(dǎo)入，增加了深棕云母金屬色。

　內(nèi)飾和空間

　　進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾不再是過去那種有點(diǎn)商務(wù)沉穩(wěn)的感覺，而是更具年輕化氣息。中控臺(tái)上下層次感分明，其中最亮眼的無疑是中控臺(tái)上的8英寸+5英寸TFT雙觸屏設(shè)計(jì)，顯得很有科技含量，上面的大屏幕可以控制多媒體系統(tǒng)，下面的小屏負(fù)責(zé)車輛空調(diào)和駕駛模式等功能，實(shí)體按鍵只有5個(gè)，減少到了最少的程度。

　　方向盤相比上一代也要美觀時(shí)尚了不少，不僅立體感更強(qiáng)，手感方面也十分出色，多功能按鍵可以控制藍(lán)牙、多媒體系統(tǒng)等功能，采用按鍵和撥桿的結(jié)合，符合人體工程學(xué)，操作相當(dāng)便利。另外，還可上下、前后電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤。

方向盤左側(cè)的按鍵是全景可視監(jiān)控系統(tǒng)開啟開關(guān)和外后視鏡電動(dòng)操作區(qū)，車輛前后左右均有攝像頭，可提供360度全景動(dòng)態(tài)視野。

　　儀表盤方面，全新皇冠從老款車型的三表盤更換為雙炮筒設(shè)計(jì)，顯然也是針對(duì)新車型年輕化方向的統(tǒng)一調(diào)整。中間彩色的行車電腦液晶屏可以顯示的內(nèi)容極為豐富，顯示效果也足夠細(xì)膩。

    四門玻璃可實(shí)現(xiàn)一鍵升/降，磨砂的按鍵手感不錯(cuò)。

　　在革新的同時(shí)，也不忘繼承傳統(tǒng)，那就是高級(jí)質(zhì)感的內(nèi)飾和舒適的駕乘體驗(yàn)，在做工方面，皇冠整個(gè)中控臺(tái)全都由軟性材質(zhì)組成，中控臺(tái)中部更是覆蓋了大面積的真皮材質(zhì)，配以精致的縫線和木紋飾件，做工無可挑剔。內(nèi)飾顏色上，目前有兩種顏色可供選擇。分別是體現(xiàn)厚重感的全黑色和體現(xiàn)奢華感的亞麻色。

　　座椅采用了真皮材質(zhì)，椅面采用真皮打孔，前排座椅除了可以加熱外還有通風(fēng)功能，駕駛席配備2組記憶裝置，為了上下車的方便，前排座椅后部還增加了后背的扶手，尤其是對(duì)年長點(diǎn)的乘坐者來說可以有一個(gè)很好的支撐，由此可見皇冠對(duì)后排乘客照顧的完善，絕不是簡(jiǎn)單加長的對(duì)手所能匹敵。

　　新皇冠提供了足夠?qū)挸ǖ暮笈趴臻g，不會(huì)輸給任何一個(gè)同級(jí)別對(duì)手，而座椅舒適性也絕對(duì)有保障，簡(jiǎn)直就有坐上沙發(fā)的感覺，柔軟且包覆性極佳。只是尤其前置后驅(qū)車型的原因，中間地板的突起有點(diǎn)高了，如果坐在中間的位子恐怕會(huì)不太好受。