隨著能源的不斷消耗，節(jié)能減排已經被世界各個國家所重視并倡導，在如此的大趨勢下，汽車工業(yè)領域作出最明顯的動作之一就是，發(fā)動機由曾經的大排量自然吸氣逐漸轉變?yōu)槿缃竦男∨帕繙u輪增壓。也就是在這樣的背景之下，讓一個詞著實地火了一把，“2.0T”。越來越多的汽車品牌開始將2.0T發(fā)動機作為主要的動力配備，搭載在自己旗下的不同級別的產品上?，F如今，有著數十年歷史的第十四代皇冠車型也在如此的浪潮之下，在前期僅提供2.5L車型的基礎之上，此次增加了全新的2.0T車型。對于如此一款以主打舒適性的旗艦級車型來說，搭載渦輪增壓發(fā)動機，會為其帶來怎樣的變化呢？我實在是想先“試”為快！
在國內政策的監(jiān)管下，渦輪增壓所帶來的最明顯的好處之一莫過于低稅率，這也就意味著可以拉低車輛的售價，這一點還是利好于消費者的。皇冠2.0T車型于8月22日上市，分為五款不同的配置以供選擇，售價區(qū)間為26.48-38.98萬元。入門版的2.0T車型則將價格拉低至26.48萬元，僅保留的兩款2.5L車型則更是降至25.48萬元起，也許是因為此前皇冠2.5L車型的銷售狀況不佳，此次為了吸引更多的消費者，我們也看到了一汽豐田的所作出的“努力”。
動力系統與駕乘感受
全新皇冠最大的變化在于搭載了全新的2.0T發(fā)動機配以8速手自一體變速箱的動力總成組合。在外觀與內飾方面，2.0T車型則與2.5L V6車型沒有什么區(qū)別。此次我們試駕的車型為2.0T的頂配車型－尊享版。
說起這臺2.0T發(fā)動機，其實我們并不陌生，它早已經搭載配備在了豐田的多款車型上，例如漢蘭達以及雷克薩斯NX200t，只是功率調教有所不同而已。代號為8AR-FTS的發(fā)動機是此次新車最大的亮點，為了滿足皇冠前置后驅的需求，其采用了縱向布置，并運用了豐田全新的“四雙”技術，即雙噴射（缸內直噴＋進氣歧管噴射）、雙渦管渦輪增壓、雙循環(huán)（奧拓循環(huán)＋阿特金森循環(huán)）、以及雙VVT-i（W）系統。發(fā)動機最大功率為173千瓦（235馬力）／5200-5800rpm，峰值扭矩為350牛·米／1650-4400rpm，數據表現與同級別車型相比可以說是中規(guī)中矩，但優(yōu)在技術運用的先進程度上，并且增加發(fā)動機啟停系統。8速手自一體變速箱也是首次與這款發(fā)動機相搭配。該款變速箱還同樣應用于更豪華的雷克薩斯LS系列車型上，多擋位意味著變速箱有著更綿密的尺比，換擋動作更加平順，頓挫感小等優(yōu)點。
從實際的駕駛體驗來看，2.0T的皇冠依然符合它應有的“脾氣秉性”，安靜且平順，無論是溫柔地起步，亦或是一腳到底地對待油門，它都是表現地十分柔和，并不會有一竄一竄的勁兒，油門踏板的設定也很線性，并不過于敏感。在車輛低速時的平順性會讓你感覺仿佛是在駕駛著一臺自然吸氣V6版本的皇冠，因為你幾乎感覺不到渦輪介入時帶來的突兀感，如今又搭配上了尺比更加綿密的8速手自一體變速箱，其平順性真可謂是不言而喻。但當車速超過100km/h，轉速超過4500rpm時，小排量發(fā)動機后勁不足的缺點便會凸顯，與此同時，四缸發(fā)動機的“嘶吼”也會傳遞到車內，不由得讓人想念V6發(fā)動機豐滿婚后的聲線。與此同時，這臺2.0T的發(fā)動機也并不會帶給你十分強烈的推背感，但話又說回來，皇冠的車主又有幾個會去不停地油門到底呢？通過一天的試駕感受來講，無論是駕駛的平順性，還是舒適度，全新皇冠2.0T+8AT的動力總成組合絕對不會讓人失望，同時相較于2.5L車型更大的功率與扭矩輸出表現，也能帶來十分優(yōu)異的動態(tài)響應表現?？偠灾?，真正駕駛過全新皇冠之后，你也許真的會忘記2.5L V6+6AT的組合了。
懸架方面，全新皇冠采用的是前雙叉桿式獨立懸架，后多連桿獨立懸架的組合，部分高配車型還配有AVS自適應可變懸架系統，該系統可以在持續(xù)遇到顛簸或起伏時，對減震器的阻尼進行調整，從而保證駕駛時的穩(wěn)定性與操控性。雖然車長超過5米，但實際開起來的感受還是很輕松的，不會讓你因為車大而感到難以駕馭，即便是女性朋友，也很容易掌控。
由于搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，一個最現實的問題也開始被大家關注起來，就是皇冠的這款渦輪增壓發(fā)動機會不會燒機油？在與負責皇冠的工程師進行交流之后，他們給出了很肯定的答復，那就是這臺發(fā)動機與豐田的自然吸氣發(fā)動機擁有同樣的機油消耗量水平與易保養(yǎng)性。其中運用在發(fā)動機中的四項技術可謂是功不可沒。
內飾依然豪華，后排依舊舒適
一直都在感受著全新皇冠的四缸渦輪增壓發(fā)動機的表現，恰恰忘卻了它其實還是一臺有著旗艦級別身份的行政級轎車，后排的乘坐表現才應該是它引以為傲的優(yōu)勢。毫不夸張地說，皇冠的后排座椅的舒適度絕對是同級別中的頂尖水準，寬大的坐墊與靠背帶來的是優(yōu)異的包裹感，外加填充物十分柔軟，“沙發(fā)”的感覺就這么被營造了出來。副駕駛座椅靠背的左側還配備了老板鍵，方便后排乘客自行調節(jié)的同時，也增加了豪華感。但是由于中央扶手以及寬厚的地臺的存在，所以后排的座椅可以說是就為兩名乘客而設計的。盡管后排兩側車窗適用了深色的隱私玻璃，但是在同級別雷克薩斯ES上配置的后遮陽簾與后風擋遮陽簾沒有配備，可以算是一個小遺憾。
前排內飾的設計則傳承了歷代皇冠都十分重視的高級質感，并且融入更為先進的科技感。TFT雙屏多媒體信息顯示屏則十分吸引人，兩塊無縫銜接的顯示屏融合了空調、音響、導航等一些列功能，科技感十足。上方的8英寸觸摸屏控制多媒體、導航等系統，下方的屏幕用于設置空調、駕駛模式以及發(fā)動機啟停等功能。不過個人還是對傳統的物理按鍵或旋鈕更為青睞，畢竟如果是一個人駕駛的時候，想要不停車盲操作來完成幾乎是不可能的，并且也存在了一定的安全隱患。
總結：
通過一天的試駕體驗，說實話，至少在駕駛感受上，換裝了渦輪增壓的第十四代皇冠，并沒有讓我失望，2.0T+8AT的動力組合在延續(xù)了2.5L V6自然吸氣發(fā)動機的舒適性同時，還能滿足我對于動力的一絲追求，開起來的平順性甚至可以讓你忽略一臺四缸渦輪增壓機帶來的些許噪音與震動。總而言之，2.0T的皇冠的表現足以證明它依然還是我們心中的那個“皇冠”，我想這就足夠了。
